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２００２年冬臨で登場した１６７系メルヘン車＋アコモ車８連による大垣夜行救済臨。写真は併結部。

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２００２年冬臨で登場した１６７系メルヘン車＋アコモ車８連による大垣夜行救済臨。

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１６５系新前橋車６連の東京方に連結された１６９系三鷹アコモ車３連（Ｍ３編成）。

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１６７系田町車湘南色編成８連の東京方に連結された１６５系三鷹車３連。１６９系主体の三鷹車の中で、このＭ６編成は急行赤倉などで注目を浴びた元上沼垂所属の１６５系Ｋ２編成。大型前照灯が魅力の編成である。

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２００１年の夏臨で運転された大垣夜行救済臨。１６５系新前橋車６連＋１６９系三鷹アコモ車３連の９両編成。写真は併結部。さまざまなカラーリングの急行型電車の組み合わせが楽しめた夏だった。

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２００１年の夏臨で運転された大垣夜行救済臨。１６５系新前橋車６連＋１６７系田町アコモ車４連の１０両編成。写真は併結部。

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１６５系新前橋車で運転された大垣夜行救済臨。新前橋車６連の後方には１６９系三鷹車３連を増結した９両編成を組成している。

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２００１年８月６日早朝品川発で運転された大垣夜行救済臨（夜の大垣発となる列車）の送り込み回送（回９３０９Ｍ）。１６７系アコモ車８連。

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１６７系アコモ車８連で運転された大垣夜行救済臨。

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多客期には１６７系田町車８連に１６５系三鷹車３連を連結した１１両編成となる大垣夜行救済臨。

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大垣夜行救済臨の主力として長年活躍した１６７系田町車一般編成Ｈ１９＋Ｈ１１編成。角型ライトが特徴のＨ１９編成は座席がバケットシート化されており座り心地がＨ１１編成よりも窮屈だった。

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大垣夜行シーズン最終日に所属区とは反対側の終着駅に到着した編成は翌日の日中に所属先へ返却回送が行われた。これは１１３系神領車による品川発の下り返却回送９３１１Ｍ。中央本線名古屋口を思わせる１１３系神領車６＋４の１０両編成が東海道線東京口を走るシーンは特別な存在だったように記憶している。

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大垣夜行救済臨として品川に姿を見せた神領の１１３系。これは山用パンタに換装され８０００番台化されたモハ１１２−８０４１。原番号はモハ１１２−２０４１。

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ＪＲ東海の１６５系引退により、大垣夜行救済臨に抜擢された１１３系神領車１０連。品川にて。首都圏で１１３系神領車が見られるのは貴重だった。